杨帆惊讶的看了陈绍华一眼，心中想道，东海船厂准备得还蛮充分的，连大型龙门吊都准备了，下个月就会到货，那就是说在首舰建造前绝对可以投入使用。

　　没有人比杨帆更加清楚大型龙门吊在舰船建造中的重要作用。

　　在21世纪，英国人建造航母，使用的就是我国生产制造的大型龙门吊。

　　那是一台2000吨的龙门吊，吊高达70米，最大跨度110米。

　　毫不夸张的说，如果没有这台大型龙门吊，英国人的航母就没法建造。

　　东海船厂也即将拥有龙门吊，这是杨帆没有想到的，完全没有预料到。

　　以前提醒东海船厂为将来052舰的首舰建造提前做一些准备，包括新增一部分先进的建造设备，但没敢提龙门吊。

　　因为这东西太高大上了。

　　没有想到东海船厂给了这么大的一个惊喜，他们早早的就提前订购了大型龙门吊，下个月就即将到货。

　　这可真是一个好消息啊。

　　杨帆几乎两眼放光的看着那预留出来的空地方，心中想道，太好了，太好了啊！

　　有了这样的大神器，首舰的建造将顺利得多，速度也将快很多。

　　“龙门吊是一个好东西啊，陈副厂长，能和我介绍一下这台龙门吊吗？”

　　“当然可以。”

　　陈绍华爽快的答应，并介绍了这台进口龙门吊。

　　它是从日本进口的，是东海船厂为052舰的首舰建造进口的最贵的设备，也是最大的设备。

　　它的最大起重量达到了800吨，最大吊高45米，跨度60米。

　　听完介绍，杨帆点了点头，心中大致估算了一下，800吨的最大起重量，对052舰来说基本够了。

　　“这台龙门吊到了之后，你们怎么使用它呢？”

　　怎么使用？

　　就是这样使用啊！

　　杨主任怎么问这么奇怪的问题。

　　陈绍华和谢新建对视眼，都看到了对方眼神之中的疑惑，一时间没有明白杨帆问这话的意思。

　　稍微迟疑了一下，谢新建回答道：“龙门吊到位之后，我们安装在船台旁边的那个位置上，用它来吊装052舰的一些零部件，一点点的将首舰在船台上建造完工。”

　　杨帆似乎有一点明白了。

　　东海船厂采用的应该是塔式建造法。

　　这是舰船建造之中的一种工艺方法，也是目前建造船只的主流工艺。

　　对这种建造工艺，杨帆当然非常的熟悉。

　　塔式建造法就是先搭船的龙骨，然后一点一点地往上面装东西，最后建成。

　　这种方式是最传统的造船方式，在早期焊接工艺不成熟、加工精度不高的时候，这种做法比较盛行，因为可以有效消除不同模块之间的变形。

　　但缺点在于工作面小，无法同时展开工作，建造速度慢。

　　杨帆似乎有一点明白了，询问道：“莫非052舰首舰的建造考虑的是塔式建造法吗？”

　　陈绍华和谢新建齐齐的看着杨帆，那眼神似乎在说。

　　“你以为，难道还有别的建造方法。”

　　塔式建造法啊！

　　用起重量800吨的进口龙门吊，你跟我说采用塔式建造法。

　　浪费，太浪费了！

　　陈绍华终于觉得有一点不对，问道：“杨主任，那你认为要采用什么样的建造方法呢？”

　　询问完，陈绍华就有一点后悔了，心中想道，杨帆只是搞舰船设计的，对舰船建造最多只能说是了解，绝对谈不上精通，他能有什么新的建造方法。

　　谢新建也轻轻的摇了摇头，心中想道，陈副厂长真是糊涂了，这么问的话人家杨主任可能会尴尬的，他肯定不知道别的建造方法。

　　目前，塔式建造方法是主要的建造工艺，也是国内最先进的建造舰船的方法，从051舰开始，我们就是采用这样的建造方法。

　　让俩人震惊的是，杨帆居然提出了一种全新的，更加先进的建造方法。

　　总段模块化建造法！

　　052舰在设计之初，杨帆考虑的就是这种建造方法，但又了解到国内各大船厂没有适合这种建造方法的龙门吊，在设计上也考虑了塔式建造法。

　　052舰的设计总图几乎是按照杨帆的意图绘制的，在设计上满足两种建造方法。

　　东海船厂采用塔式建造法没有问题，但有了800吨的龙门吊，那肯定要采用更先进，更高效率的总段模块化建造法。

　　杨帆试探性的问道：“你们听说过总段模块化建设法吗？”

　　闻言，陈绍华和谢新建都是苦涩一笑。

　　这种先进的建造方法他们当然听说过，但了解得不深，国内缺乏相关的技术资料，国外船厂又对这种技术保密。

　　好像一些英文刊物和技术书籍上有一些相关的介绍，但两人都没有去深入研究，觉得还是采用塔式建造法比较稳妥，051舰就是这么建造的。

　　“这种建造方法我们听说过，但如果在我们东海船厂推行这种建造方法，我觉得缺乏足够的技术基础。”

　　是啊！

　　大家都不熟悉这种建造方法，多数人只是了解一些皮毛，采用这种建造方法只怕不行。

　　杨帆笑了，笑得很自信。

　　从上午到下午，参观了东海船厂几乎一天，对这家造船厂的了解也渐渐的深入起来，在杨帆看来，东海船厂完全有使用总段模块建造法的硬件条件。

　　他们的厂房满足要求，他们的设备也满足要求，船台有了800吨吨的龙门吊之后也满足总段模块建造法的要求。

　　这么好的龙门吊，可不能浪费了。

　　“陈总，我建议052舰的首舰建造采用总段模块化建造法，这样建造效率高，省时省力，能尽早完成首舰的下水。”

　　对东海船厂来说，绝对想提前完成下水，早日让052舰列装海军。

　　也许是感受到杨帆浑身上下散发出来的自信，陈绍华心中一动，脑海之中冒出一个他自己都感到不可思议的念头。

　　莫非杨帆主任对舰船建造很内行，对总段模块化建造法非常的了解。

　　这......

　　陈绍华自己都吓住了。

　　如果真是这样，那我们的杨帆主任太逆天了。

　　稍微犹豫一下，陈绍华还是觉得要问一问，于是问道：“总段模块化建造法，我们了解得比较有限，杨主任，你对这一方面有研究。”

　　当然！

　　国际上暂且不说，但在国内的话，估计没有人比杨帆更了解这种建造方法。

　　重生之前，身为杰出的舰船设计师，杨帆经常深入各大造船厂，有时候在船厂一呆就是好几天，和他们的总建造师，副总建造师聊造船工艺，对总段模块建造法很有研究。

　　杨帆道：“对总段模块化建造法，我有一些了解，我们找一个地方，交流一下这种造船方法。”

　　感受到杨帆身上的自信，陈绍华连忙高兴的道：“好啊，好啊，那就去我办公室，我们坐下来一边喝茶一边谈。”

　　谢新建吓住了。

　　呆了呆之后，心中一点也无法淡定下来，不可能吧，杨帆主任对舰船建造也内行吗？

　　一会儿之后，三人一起进了陈绍华的办公室。

　　坐下来，一边喝茶，一边谈起了总段模块化建造法。

　　准确的说是杨帆在向他们两位介绍这种建造方法。

　　船舶的模块化建造技术最早起源于美国二战时期，为了支持战争的巨大消耗，美国全力动员当时165万造船工人开足马力在40年到45年一共建造了1700多艘各种商船，航母，驱逐舰和护卫舰。

　　模块化建造法就是为了加快建造进度而创造，后经日本战后在商业造船中的改进逐渐演变成今天全世界通用的总段模块化建造法。

　　可以说这项技术是起源于西方，在亚洲得到辉煌发展，总段模块化建造对造船技术要求比较高，尤其是船坞的起重设备要能承受大型总段模块的重量，英国建造航母使用的正是我国振华港机的龙门吊。

　　现在是八十年代，总段模块化建造还没有在我们国内被采用，在日本倒是被广泛使用这种建造方法，并一直在改良之中。

　　但现在的日本，他们的总段模块化建造法和杨帆所掌握的水平还是有不小的差距，因为杨帆所讲的是国内21世纪广范流行并采用的总段模块化建造法。

　　相对总段模块化建造法，比较传统的是塔式建造法，塔式建造法将船体分成若干很小的段建造好之后一块一块跟搭积木一样焊接起来，而后再铺设管路安装武器和电子设备。

　　而总段模块化建造法是一艘船分成几个比较大的分段直接组合，比塔式建造法节省了很多的运输和焊接工时，而且结构强度也更好。

　　采用塔式建造法的船舶分段，一般每一个分段都比较小，一艘大型军舰如果采用塔式建造法将要制造非常多的分段再焊接再安装武器和雷达，繁琐至极。

　　我国从2012年起服役的052C/D型驱逐舰采用的就是先进的总段模块化建造法。

　　整艘驱逐舰分成十几个大的总段，每个总段内的舱室，电气设备，武器等都在车间内焊接安装完毕后，在船坞内组合成完整的一艘军舰。

　　所以总段建造法制造的军舰下水的时候船上的各种设备已经基本安装完毕，我国的大型造船厂一般都采用这种方法。

　　在21世纪，我们广泛采用总段模块化建造法，平均每年下水3艘7000吨级别的驱逐舰，而同时期国外同类型战舰每年只有1艘。

　　更疯狂的是采用总段法，高峰时期，我国居然一个月就下水一艘054型护卫舰，没有几年就下水16艘，在建6艘，服役8艘，毫不夸张的说现在我国海军军舰建造速度绝对世界第一，傲视群雄！

　　下饺子一样的速度让多少国外海军同行投来羡慕的眼光，那些对我国不怀好意的国家除了羡慕，恐怕更多的是酸溜溜的嫉妒和无奈的恨意，不过我们已经不怕，反倒是对手要掂量一下，谁敢轻举妄动，我们有信心回敬他一句：

　　不服来战！

　　看到东海船厂将会有800吨的龙门吊，杨帆觉得，052舰的建造，从首舰开始就应该采用总段模块化建造法。

　　


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