作为运输公司的创始人，李登科老爷子却一直是个低调的存在，即便是那些二三十年工龄的老师傅，也没有意识到那位整日笑呵呵的老李会计，竟然在运输公司里干了三十三年。

　　当李卫东大声说出李登科的履历时，众人才恍然大悟，原来李登科是仅存的三个运输公司创世元老。

　　按说以李登科的资历，怎么也得混成一个领导干部才是，然而李登科直到退休，也只是个会计，之所以会出现这种情况，主要是受到了家庭成分的拖累。

　　李登科年幼时家境比较殷实，读过中学，那个时代能上中学肯定不是贫困家庭，至少不可能被划分到“贫农”那一类别里。

　　李卫东的母亲周云秀，更是读过高中，而且还是教会办的女子高中，解放以前，能读女子高中的，就算不是大家闺秀，也是小家碧玉，跟“贫农”完全不沾边。

　　这样的家庭成分，也注定了李登科只能夹着尾巴做人，尤其是在比较特殊的几年里，每日都过的提心吊胆，不被赶去住牛棚就不错了，还想着升官？做梦去吧！

　　李登科这一代人，经历了太多的艰难困苦，他们有自己的生存之道，而对于李登科来说，他的生存之道就是低调，低调，再低调，这样他才能守护自己和家人。

　　结果就是，这位建立运输公司的元老，渐渐的就被遗忘了。

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　　分房的事情暂时告一段落，那些没有分到房子的人，虽然是心有不甘，但也只能无奈的接受现实。毕竟按资排辈是国企的传统，在这方面，无人比得上李登科。

　　1985年的春节，是实行公历以来最晚的一天，除夕是2月19日，春节是2月20日，等过完元宵节，都已经是3月6日了，感觉春天都快要过去了。

　　春节过后，李卫东一家人就开始忙活着搬家。

　　当时的房子也不需要进行装修，墙上刮好了大白，再加上一层水泥地面，就可以拎包入住了。

　　要是非想装修的话，顶多是在墙体下半截再刷上一层红色或者绿色的油漆，要是谁家能贴几块大白瓷砖的话，绝对是豪华精装修了。

　　至于家具，也都是手工打造的，有些会木匠活的，就自己买材料，做张床，做个柜子，做点桌椅板凳，手艺好的甚至连沙发都能自己做。不会木匠活的，就只能花钱找木匠了。

　　李卫东家里也没有什么值钱的东西，无非就是几件衣服，加上锅碗瓢盆之类的生活用品，原本有个手电筒，电池还没电了，所以那台收音机就成了唯一的家用电器。

　　李卫东借了一辆地排车，一趟就将全部的家当搬到了新家，几个姐姐姐夫每人搬几趟，就算是完成了搬家。

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　　春暖花开时。

　　运输公司的公告栏前，贴出了一张新的公告，引来许多年轻人驻足观看。

　　李卫东路过此处，也停下来脚步，当他看到公告内容后，不由得心中一喜。

　　“货运处要招调度员了！终于可以换个工作岗位了。”

　　李卫东早就想离开汽修车间了，只不过没有合适的机会，如今这张刚张贴出来的公告，却给了李卫东调动工作岗位的机会。

　　运输企业当中，车辆调度员算是核心岗位，运输公司里的调度员虽然也是普通职工，但却属于管理者，调度员能管车也能管人，手里多少是有些权力，肯定要比汽修工要好的多。

　　想要在运输公司里得到升迁，也必须熟悉运输业务，车辆调度员可以接触到运输业务的方方面面，所以也比较容易得到升迁。

　　在青河运输公司的领导班子里，基本上有过车辆调度员的经历，而在中层干部当中，也有一大半当过车辆调度员。即便是王海滨那个马屁精，也是当过车辆调度员的。

　　像是崔大山这种，五十多岁还只是中层干部，就是因为他没干过车辆调度员，对运输业务不熟悉。崔大山的业务专长是修车，车修的再好，汽修车间主任也就是天花板了，不懂运输业务，就不可能更上一层楼，进入到公司的领导班子。

　　运输公司里，那些不甘于当一辈子的工人，想要进步的年轻人，都会尝试去考车辆调度员。

　　货运处和客运处是分开的，各有各的调度员体系，客车调度员的工作要比货车调度员简单的多。

　　客车都是走固定路线，每天定时发车，调度员只需要做好车辆排班就可以了。

　　而货车的路线和发车时间并不固定，你永远不知道下一趟车要拉些什么，要去什么地方，如何安排车辆、人员、货物和线路，是对货车调度员的一种考验。

　　货车调度员的奖金，也要比其他岗位高。

　　八十年代是一个“货等车”的时代，那时的运输企业根本不愁货源的问题。随着国民经济的发展，有大批大批的货物被生产出来等着运输，但是运力和硬件设施却没有赶上经济发展的步伐，没有足够多的车辆，再多的货物也运不出去。

　　放在现代，有一批货要运输，直接装车走人，快递次日到达都是正常的事情。

　　而在八五年的时候，运货要排队，等十天半个月能运走，那就是谢天谢地了，有时候等一个多月，都未必能把货运出去。

　　货运处效益好，奖金自然也高，八十年代初，货运处的调度员一个月能领35块钱的奖金。

　　之所以是35块钱，是因为当时国家规定，机关事业单位的奖金不得超过35块，国企参照事业单位管理，自然也就有了35块钱奖金的上限。直到八五年工资改革以后，就取消了这个上限。

　　货运处调度员这个职位，升官机会大，奖金还多，自然成了普通职工眼中的香馍馍。

　　货运处选拔调度员的要求也是极为严格的，想要当货车的调度员，得进行专门的考试。但由于调度员的岗位实在是太吃香了，所以每次招调度员的时候，都会有大批年轻职工报考。

　　前世的时候，李卫东是在1987年才考上了货运处的调度员，如今李卫东打算再考一次货运处的调度员。

　　李卫东之所以对调度员的岗位感兴趣，倒不是为了升官。现在的青河运输公司看起来是红红火火的，可是进入到九十年代以后，青河运输公司却是“快速死亡”，企业都要倒闭了，当领导还有什么用？

　　李卫东所看重的，是调度员对于资讯的掌控。

　　作为一个货车调队员，所做的不仅仅是车辆的调度，更要了解货物的情况。有多少货，从哪里来，运到哪里去，货物是什么，这些都是调度员必须掌控的信息。

　　而在这个过程当中，调度员可以轻松的获得货物的供需信息。

　　哪些地方有哪些厂家，这些厂家生产哪些产品，又或者这些厂家需要什么产品，甚至厂家一个月的原料需求量和商品产量，调度员都能估算出来。

　　未来的互联网时代，有很多B2B的专业平台为企业服务，发一条微信企业就能完成订货。

　　然而在八十年代，企业之间获取资讯是一件很困难的事情。很多的企业生产出来产品，找不到相应的买家。同样有很多企业，需求某种产品却找不到来源。因为没有信息，有货的卖不出去，缺货的却买不到。

　　这些资讯，调度员却可以轻松掌握。

　　李卫东早已下定决心，等时机成熟便下海经商，然而开办企业，最起码得能找到原材料的供给，也必须得为产品找到销路。

　　所以李卫东打算去考货运处的调度员，为以后下海积累资讯。


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